將一種特別制作的加載設備-----荷載箱，在現(xiàn)澆混凝土以前和灌注樁一起埋進樁內(nèi)相對的部位，將加載箱的充壓管及其需要的別的檢測設備從樁體拉到路面，隨后注漿成樁。有加壓水泵在路面像荷載箱充壓加載，促使樁體內(nèi)部造成加載力，根據(jù)對加載力與這種主要參數(shù)相互關系的測算和剖析，人們不但能夠 得到樁基礎承載能力，并且能夠 得到各層土壤層的側阻指數(shù)、樁的側阻、樁端頂撐等一系列數(shù)據(jù)信息，這類方式能夠 用以為設計方案給出的數(shù)據(jù)根據(jù)(yī jù)，也可用以工程樁承載能力的檢測。依據(jù)目前可核實的檔案資料紀錄，現(xiàn)階段被中國冠之以”自均衡法“之名的樁內(nèi)預埋件加載機器設備(shèbèi)開展樁基礎承重特點檢驗的方式，開始于1960時代有非洲Afar Vasela企業(yè)明確提出并執(zhí)行。依據(jù)專利權材料，該法被稱作”一種新的承載能力檢測（TestMeasure)方式“，別名為“通莫靜載法”。

有效的加載總面積及其封閉性加載組織（organization)：自均衡法在試驗進行后，內(nèi)部的荷載箱會開啟并將樁體扯斷。在不會有橫著承重毀壞(vandalism)安全隱患的狀況下（基本樁深狀況下，能夠 無需考慮到這類安全隱患），荷載箱橫斷面必須開展試驗后加固，而且加固的結果務必使該截面的承載力不低于該部位（position )樁體需要傳送的較大 設計方案承載能力（一般是50%）。根據(jù)此基本原理，在確保漿體抗壓強度不少于樁身混泥土(Concrete)抗壓強度的前提條件下，一般將荷載箱的加載總面積設計方案在樁身截面的50%上下，一方面確保加載力的勻稱分派，另一方面確保了灌漿后有充足的總面積承擔該截面所傳送的承載能力。提示以下（乳白色位置表達荷載箱加載體的截面，翠綠色位置表達樁體截面）

封閉性設計方案確保試驗后灌漿實際效果：通莫荷載箱選用封閉式形加載構造。這類構造的實際意義取決于，試驗后荷載箱造成位移所造成的樁體內(nèi)的間隙，必然是持續(xù)的橫斷面。進而當根據(jù)預埋件在該層的袖閥管開展灌漿時，能確保漿體填滿間隙層。 構造提示以下：

該無損檢測技術具備不占有工程施工場所、不危害(influence)工程進度、工地安全易確保、檢驗單樁承載能力大、檢驗成本費易操縱的顯著優(yōu)勢。

1、大噸數(shù)試驗的可信性。中國的自均衡法，在大噸數(shù)狀況(Condition)下，均必須用高汽壓（40-65Mpa）來造成，可信性不高，通變幻莫測樁法選用專用型特別制作荷載箱，只必須不大的汽壓（一般不超出20Mpa）就能造成所必須的大加載力，大大增加了試驗的可信性，如寧波杭州灣海底隧道7000噸加載力，僅需20Mpa上下。

2、樁底殘渣對試驗的危害。中國的自均衡法，混泥土注漿時，殘渣易停留在荷載箱下邊導致兩層面的不良影響。

（1）荷載箱下邊行程安排是虛的，不意味著樁身的具體位移

（2)中國的荷載箱體內(nèi)部是敞開式的，殘渣在混泥土注漿全過程中，會停留在荷載箱殼體內(nèi)部，危害試樁用以工程樁的品質，導致安全隱患，通變幻莫測樁法選用錐型引流構造和密閉式荷載箱計劃方案，處理了這一難題。

3、位移測量的性。中國自均衡法選用聯(lián)接在荷載箱左右表層的位移棒來測量樁體位移，在一些狀況下并不是，通變幻莫測樁法選用位移絲關聯(lián)的方法，能夠 提升控制點測量，而且在每一測量截面上多一點測量，能體現(xiàn)出樁體在加載力功效下的位移。

4、試驗樁用以工程樁的確保。中國自均衡試驗在荷載箱開啟后，會在荷載箱殼體內(nèi)部造成不能預料的斷塊，并且因為不可預測性，人們沒法得知試驗后補漿的實際效果，導致品質安全隱患，通莫荷載箱能確保造成有標準的持續(xù)（Continuity)橫斷面，并根據(jù)荷載箱截面的可靠性設計，保證荷載箱截面在試驗后獲得電子郵箱而靠譜的灌漿實際效果，確保試驗樁用以工程樁的品質。

5、荷載箱重量輕

6、試驗花費省