?

1?概述

1。1 工程概況

為了保證施工的順利進(jìn)行和結(jié)構(gòu)的安全可靠，根據(jù)國(guó)家規(guī)范和設(shè)計(jì)有關(guān)文件，對(duì)該工程指定的試樁采用靜載（自平衡法）進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)試樁采用聲波透射法進(jìn)行樁身完整性檢測(cè)。

1。2 試驗(yàn)?zāi)康?/p>

1。確定樁身完整性

2。確定單樁豎向抗壓極限承載力

1。3 試驗(yàn)依據(jù)

1．?《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ 94-2008）

2．?《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》（JGJ 106-2014）

3．?《基樁靜載試驗(yàn) ?自平衡法 》（JT?/T738-2009）

4．?《基樁承載力自平衡檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》（山東省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)）

6。??設(shè)計(jì)圖紙

　　7。 ?地質(zhì)報(bào)告

2地質(zhì)情況

依據(jù)勘察報(bào)告，各巖土層相關(guān)灌注樁樁基參數(shù)建議如下表：

層號(hào)

土層名稱

fak

(kPa)

抗拔系數(shù)λ

鉆孔灌注樁

后注漿增強(qiáng)系數(shù)

qsik

(kPa)

qpk

?(kPa)

βsi

βp

2

　?、诜圪|(zhì)粘土

120

0。70

45

1。4

3

　　③粘??土

130

0。70

45

1。4

4

　?、苷?土

140

0。70

50

1。4

5

?

　?、莘圪|(zhì)粘土

140

0。70

50

1。4

　?、?粉?土

150

0。70

40

1。4

6

　?、薹圪|(zhì)粘土

150

0。70

50

1。4

　?、?中粗砂

160

0。60

45

1。7

7

　?、叻圪|(zhì)粘土

150

0。70

55

1。4

　　⑦1粘 土

160

0。70

60

1。4

　?、?細(xì) 砂

160

0。60

45

1。6

8

　?、嗾?土

190

0。75

70

1。4

　?、?粉質(zhì)粘土

170

0。70

65

1。4

　?、?礫 巖

260

0。50

130

2。0

9

　?、岱圪|(zhì)粘土

200

0。70

70

1。4

　?、?粘?土

220

0。75

75

1。4

10

　?、廨x長(zhǎng)巖殘積土

220

65

1。4

11

?全風(fēng)化輝長(zhǎng)巖

300

80

1。4

12

?強(qiáng)風(fēng)化輝長(zhǎng)巖

500

140

1800

1。4

2。0

?1強(qiáng)風(fēng)化輝長(zhǎng)巖

600

160

2200

1。4

2。0

?

3樁身完整性檢測(cè)

聲波透射法測(cè)試原理

聲波透射法檢測(cè)儀器設(shè)備及現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)接如下圖所示。

聲波透射法試驗(yàn)示意圖

超聲波透射法檢測(cè)樁身結(jié)構(gòu)完整性的基本原理是：由超聲脈沖發(fā)射源在砼內(nèi)激發(fā)高頻（Induction Heating）彈性脈沖波，并用高精度的接收系統(tǒng)記錄該脈沖波在砼內(nèi)傳播過程中表現(xiàn)的波動(dòng)特征；當(dāng)砼內(nèi)存在不連續(xù)或破損界面時(shí)，缺陷面形成波阻抗界面，波到達(dá)該界面時(shí)，產(chǎn)生波的透射和反射，使接收到的透射能量明顯降低；當(dāng)砼內(nèi)存在松散、蜂窩、孔洞等嚴(yán)重缺陷時(shí)，將產(chǎn)生波的散射和繞射；根據(jù)波的初至到達(dá)時(shí)間和波的能量衰減特征、頻率變化及波形畸變程度等特性，可以獲得測(cè)區(qū)范圍內(nèi)砼的密實(shí)度參數(shù)。測(cè)試記錄不同側(cè)面、不同高度上的超聲波動(dòng)特征，經(jīng)過處理分析就能判別測(cè)區(qū)內(nèi)砼的參考強(qiáng)度和內(nèi)部存在缺陷的性質(zhì)、大小及空間位置。

在基樁施工前，根據(jù)樁直徑的大小預(yù)埋一定數(shù)量的聲測(cè)管，作為換能器的通道。測(cè)試時(shí)每?jī)筛暅y(cè)管為一組，通過(tōng guò)水的耦合，超聲脈沖信號(hào)從一根聲測(cè)管中的換能器發(fā)射出去，在另一根聲測(cè)管中的聲測(cè)管接收信號(hào)，超聲儀測(cè)定有關(guān)參數(shù)并采集記錄儲(chǔ)存。換能器由樁底同時(shí)往上依次檢測(cè)，遍及各個(gè)截面。

說明：樁身完整性判定見《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》JGJ106-2014中表10。5。11。

4單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)（自平衡法）

4。1自平衡試驗(yàn)簡(jiǎn)介

自平衡法由1960年代的以色列Afar Vasela 公司開創(chuàng)并于1979年申請(qǐng)了專利稱為通莫靜載法(T-pile ?)。

其檢測(cè)原理是將一種特制的加載裝置—通莫荷載箱，在混凝土澆注之前和鋼筋籠一起埋入樁內(nèi)相應(yīng)的位置（具體位置根據(jù)試驗(yàn)的不同目的而定），將加載箱的加壓管以及所需的其他測(cè)試裝置（位移、應(yīng)變等）從樁體引到地面，然后灌注成樁。由加壓泵在地面向荷載箱加壓加載，荷載箱產(chǎn)生上下兩個(gè)方向的力，并傳遞到樁身。由于樁體自成反力，我們將得到相當(dāng)于兩個(gè)靜載試驗(yàn)的數(shù)據(jù)：荷載箱以上部分，我們獲得反向加載時(shí)上部分樁體的相應(yīng)反應(yīng)系列參數(shù)；荷載箱以下部分，我們獲得正向加載時(shí)下部分樁體的相應(yīng)反應(yīng)參數(shù)．通過對(duì)加載力與這些參數(shù)（位移、應(yīng)變等）之間關(guān)系的計(jì)算和分析，我們不僅可以獲得樁基承載力，而且可以獲得每層土層的側(cè)阻系數(shù)、樁的側(cè)阻、樁端承力等一系列數(shù)據(jù)。這種方法可以用于為設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)依據(jù)，也可用于工程樁承載力的檢驗(yàn)。 1980年代中期，通莫靜載法(T-pile ?)傳入了美國(guó)，并在國(guó)際基礎(chǔ)工程行業(yè)進(jìn)行了廣泛的使用。1990年代后期，通過美國(guó)和中國(guó)的學(xué)術(shù)交流，這種方法也被引入了中國(guó)，其原理被國(guó)內(nèi)業(yè)界稱為自平衡法。 1999年6月制訂了江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)，2002年建設(shè)部和科技部重點(diǎn)推廣技術(shù)。目前該法應(yīng)用于房屋建筑和橋梁樁基檢測(cè)中。國(guó)內(nèi)試驗(yàn)單樁承載力高達(dá)20000噸，在樁徑2。8m，樁長(zhǎng)125 m。

4。2自平衡測(cè)試法優(yōu)點(diǎn)

傳統(tǒng)的樁基荷載試驗(yàn)方法有兩種，一是堆載法，二是錨樁法。兩種方法都是采用油壓千斤頂在樁頂施加荷載，而千斤頂?shù)姆戳Γ罢咄ㄟ^反力架上的堆重與之平衡，后者通過反力架將反力傳給錨樁，與錨樁的抗拔力平衡。其存在的主要問題是：前者必須解決幾百噸甚至上千噸的荷載來源、堆入及運(yùn)輸問題，后者必須設(shè)置多根錨樁及反力大梁，不僅所需費(fèi)用昂貴，時(shí)間較長(zhǎng)，而且易受噸位和場(chǎng)地條件的限制（堆載法目前國(guó)內(nèi)試樁極限承載力僅達(dá)3000噸，錨樁法的試樁極限承載力也不超過4000噸），以致許多大噸位樁和特殊場(chǎng)地的樁（如山地、橋樁）的承載力往往得不一準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，基樁的潛力得不到合理發(fā)揮，這是樁基礎(chǔ)領(lǐng)域面臨的一大難題。

自平衡測(cè)樁法與傳統(tǒng)測(cè)樁法相比具有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)：

樁基自平衡檢測(cè)法具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1。試驗(yàn)裝置簡(jiǎn)便

與傳統(tǒng)錨樁法或堆載法相比，其試驗(yàn)裝置比較簡(jiǎn)單，不需要數(shù)量巨大的堆載物，更不需要構(gòu)筑笨重的反力架，試樁的準(zhǔn)備(ready)工作省時(shí)、省力、安全、環(huán)保、占用場(chǎng)地少，這是傳統(tǒng)樁基承載力試驗(yàn)方法的區(qū)別，也是其顯著的優(yōu)點(diǎn)。

2。試驗(yàn)投資較低

根據(jù)有關(guān)工程統(tǒng)計(jì)資料表明，樁基自平衡測(cè)試方法與傳統(tǒng)樁基承載力試驗(yàn)方法相比，盡管荷載箱為一次性投入的器件，但其他可以節(jié)省大量的試驗(yàn)費(fèi)用，一般可降低30%~50%。具體比例可根據(jù)樁與地質(zhì)條件而定，工程實(shí)踐證明，噸位越大的樁試驗(yàn)節(jié)省投資越明顯。

3。試驗(yàn)樁可利用

樁基自平衡測(cè)試完畢后，試驗(yàn)樁可以不必廢除，仍可作為工程樁使用，必要時(shí)可利用壓漿管對(duì)試樁底進(jìn)行壓力灌漿處理。這樣，可以做到測(cè)試樁與工程樁實(shí)現(xiàn)有機(jī)地結(jié)合，從而也可以降低整個(gè)樁基工程的投資。

4。應(yīng)用范圍廣泛

樁基自平衡測(cè)試方法，不僅可用于普通施工場(chǎng)地土基的試樁，而且在水上試樁、坡地試樁、基坑底試樁、狹窄場(chǎng)地試樁、斜樁、嵌巖樁、抗拔樁、大噸位樁等情況下，更可以顯示出這種測(cè)試方法的優(yōu)越性

5?？s短測(cè)試時(shí)間

采用樁基自平衡測(cè)試（TestMeasure)方法，由于試樁的成樁工藝和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)與工程樁一致，不必要其他施工機(jī)械和質(zhì)量控制，所以，不僅易于掌握試樁的操作工藝，而且還可以大大縮短整個(gè)測(cè)試時(shí)間，從而可加快樁基工程的施工速度。

6。方便重復(fù)試驗(yàn)

在試樁自平衡測(cè)試過程中，如果采用雙荷載箱或多荷載箱技術(shù)，可以在不同的樁端深度和同一樁端深度的不同時(shí)間，在同一根樁上方便地進(jìn)行重復(fù)試驗(yàn)，也可以測(cè)試樁體壓漿前后試樁的不同效果。

7。測(cè)試結(jié)果可靠

樁基自平衡測(cè)試方法，利用樁的側(cè)向阻力和端部阻力互為反力，可以測(cè)得側(cè)向阻力與端部阻力和各自的荷載–位移曲線。試驗(yàn)荷載可以保留所需要的任意長(zhǎng)時(shí)間段，可以實(shí)測(cè)樁側(cè)和樁端阻力的蠕變行為的數(shù)據(jù)。因此，這種測(cè)試方法所測(cè)得的結(jié)果比較可靠。

4。3?檢測(cè)原理

自平衡測(cè)樁法是在樁身平衡點(diǎn)位置（position )安設(shè)荷載箱，沿垂直方向加載，即可同時(shí)測(cè)得荷載箱上、下部各自承載力。

自平衡測(cè)樁法的主要裝置是一種經(jīng)特別設(shè)計(jì)可用于加載的荷載箱。它主要由活塞、頂蓋、底蓋及箱壁四部分組成。頂、底蓋的外徑略小于樁的外徑，在頂、底蓋上布置位移棒。將荷載箱與鋼筋籠焊接成一體放入樁體后，即可澆搗混凝土成樁。

試驗(yàn)時(shí)，在地面上通過油泵加壓，隨著壓力增加，荷載箱將同時(shí)向上、向下發(fā)生變位，促使樁側(cè)阻力及樁端阻力的發(fā)揮，見下圖。由于加載裝置簡(jiǎn)單，多根樁可同時(shí)進(jìn)行測(cè)試。

?

自平衡試驗(yàn)示意圖

4。4平衡點(diǎn)計(jì)算

計(jì)算依據(jù)：《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ 94-2008）表5。3。9及表5。4。6-2（抗拔樁承載力驗(yàn)算）、《基樁靜載試驗(yàn) ?自平衡法》（JT?/T738-2009）。荷載箱上部按抗拔樁計(jì)算，下部按抗壓樁試樁進(jìn)行計(jì)算，抗拔系數(shù)、后注漿增強(qiáng)系數(shù)參見設(shè)計(jì)圖紙。???????????????????

4。5試驗(yàn)裝置

1。加載系統(tǒng)(system)

包括加載油泵、荷載箱以及加壓油管。本次試驗(yàn)采用的荷載箱為特制的荷載箱。

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荷載箱大樣

（1）荷載箱的安裝埋設(shè)

為保證樁基質(zhì)量和試樁的成功，埋設(shè)荷載箱時(shí)，將有以下安全措施：

a)為保證樁體因加載產(chǎn)生應(yīng)力集中而破壞，荷載箱附近鋼筋籠箍筋適當(dāng)加密。

b)荷載箱與上下鋼筋籠連接強(qiáng)度適當(dāng)，以方便試驗(yàn)時(shí)打開荷載箱。

c)荷載箱與上下鋼筋籠連接處，焊接錐形導(dǎo)向筋，以方便導(dǎo)管由荷載箱中心孔穿入。

（2）荷載箱安裝位置:

利用地質(zhì)報(bào)告的資料，計(jì)算荷載箱的位置，預(yù)先將荷載箱安裝在鋼筋籠的相應(yīng)位置。當(dāng)放置在樁身中部時(shí)，荷載箱中間留有通孔，便于混凝土導(dǎo)管連續(xù)澆灌混凝土。

2。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

項(xiàng)目的數(shù)據(jù)采集，采用自動(dòng)載荷儀記錄方式。記錄內(nèi)容包括： 油壓， 荷載箱上部位移， 荷載箱下部位移等。

3。數(shù)據(jù)傳感裝置

（1）位移傳感器：傳統(tǒng)的位移棒作為位移測(cè)量的裝置，安裝要求高， 安裝效率低， 特別是不適應(yīng)長(zhǎng)樁的檢測(cè)。此次項(xiàng)目采用位移絲外套護(hù)管的方式，以簡(jiǎn)化安裝過程并提高檢測(cè)精度。檢測(cè)點(diǎn)截面引出若干組位移絲（通常4組），到樁頂后，將這些位移絲進(jìn)行固定，并讀取這些位移的平均值。位移值由位移傳感器（或百分表）進(jìn)行測(cè)量， 其讀數(shù)到0。01mm。

（2）位移絲將穿在鋼管中引至地面。

（3）先進(jìn)的位移傳感器固定結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和安裝，在原理上保證了位移測(cè)量值只受樁體位移和基準(zhǔn)梁運(yùn)動(dòng)的影響。

? ??

測(cè)試示意圖

4。6?試驗(yàn)樁施工要求

檢測(cè)樁除嚴(yán)格滿足相應(yīng)基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙要求外，由于自平衡測(cè)樁法的需要，自平衡檢測(cè)樁施工時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1。綁扎和焊接鋼筋籠，由施工單位負(fù)責(zé)、檢測(cè)單位現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，并保證位移管（聲測(cè)管）機(jī)械套絲管箍（coupling）連接，確保護(hù)管不滲泥漿，與鋼筋籠綁扎成整體。

2。?荷載箱應(yīng)立放在場(chǎng)地上，鋼筋籠所有主筋與荷載箱外緣圍焊，并確保鋼筋籠與荷載箱起吊時(shí)不會(huì)脫離，保證鋼筋籠與荷載箱在同一水平線上，再點(diǎn)焊喇叭筋，喇叭筋上端與主筋，下端與內(nèi)圓邊緣點(diǎn)焊后滿焊，保證荷載箱水平度小于5‰。

3。工程樁混凝土標(biāo)高以圖紙為依據(jù)，導(dǎo)管通過荷載箱到達(dá)樁端澆搗混凝土，當(dāng)混凝土接近荷載箱時(shí)，拔導(dǎo)管速度應(yīng)放慢，當(dāng)荷載箱上部混凝土大于2。5m時(shí)導(dǎo)管底端方可拔過荷載箱，澆混凝土至設(shè)計(jì)樁頂；荷載箱下部混凝土坍落度宜大于200mm，便于混凝土在荷載箱處上翻。

4。?埋完荷載箱，保護(hù)加壓油管及位移線。

5。?灌注混凝土?xí)r，要求制作一定量的混凝土試塊，待測(cè)試時(shí)作混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)。

6。?檢測(cè)期間應(yīng)保證不間斷供電（380

　　V、220V兩種電源），檢測(cè)樁周圍10米內(nèi)不得有較大的振動(dòng)。

4。7?檢測(cè)(檢查并測(cè)試)前期室內(nèi)工作安排

1。理論分析計(jì)算

（1）由設(shè)計(jì)單位提供樁基設(shè)計(jì)承載力要求。

（2）檢測(cè)單位根據(jù)地勘資料進(jìn)行樁基極限承載力分析。

（3）檢測(cè)單位按自平衡法檢測(cè)樁理論進(jìn)行計(jì)算，確定平衡點(diǎn)及試驗(yàn)荷載值。

2。儀器、設(shè)備測(cè)試元件的標(biāo)定

（1）加載系統(tǒng)（電動(dòng)油泵、高壓油管、荷載箱等）

加載前由省計(jì)量部門進(jìn)行系統(tǒng)標(biāo)定后，由生產(chǎn)公司進(jìn)行系統(tǒng)試壓，以確保試驗(yàn)荷載的準(zhǔn)確性。

（2）測(cè)試儀器的標(biāo)定

所有設(shè)備（電子百分表、壓力表、應(yīng)變計(jì)）由法定計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)站在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行調(diào)試、標(biāo)定。

4。8?檢測(cè)樁前期現(xiàn)場(chǎng)工作

1。?檢查荷載箱是否正常工作，儀器初調(diào)；

2。?布置平衡梁（基準(zhǔn)梁）；

3。?測(cè)混凝土試塊強(qiáng)度，由施工單位負(fù)責(zé)；

4。?搭設(shè)防風(fēng)蓬架，盡量減少外部環(huán)境（風(fēng)、溫度）的影響，由施工單位負(fù)責(zé)。

4。9?現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作

現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)，由業(yè)主組織協(xié)調(diào)各方關(guān)系，以保證測(cè)試順利進(jìn)行；

施工方協(xié)助檢測(cè)方完成檢測(cè)輔助工作，負(fù)責(zé)基準(zhǔn)樁打入及平衡梁準(zhǔn)備工作；

檢測(cè)方做好檢測(cè)記錄、核對(duì)加載噸位，樁身位移等數(shù)據(jù)。在整個(gè)檢測(cè)過程中做好儀器設(shè)備的防沖擊、防振動(dòng)和免受氣候條件的影響措施，并及時(shí)整理、計(jì)算出相關(guān)數(shù)據(jù)。

4。10檢測(cè)程序

1。加、卸載分級(jí)

加載分級(jí)：每級(jí)加載值為預(yù)估極限承載力的1/10。

卸載分級(jí)：卸載分5級(jí)進(jìn)行。

2。?觀測(cè)程序

（1）加載量測(cè)：?每級(jí)加載后在第1h內(nèi)應(yīng)在5、10、15、

　　30、45、60min測(cè)讀一次，以后每隔30min測(cè)讀一次。電子位移傳感器連接到電腦，直接由電腦控制測(cè)讀，同時(shí)在電腦屏幕上顯示Q-s曲線（Curve）、s-lgt曲線和s-lgQ曲線。

（2）卸載量測(cè)：每級(jí)荷載卸載后，應(yīng)觀測(cè)樁頂?shù)幕貜椓浚^測(cè)辦法與加載相同。卸載到零后，至少在3h觀測(cè)殘余變形。測(cè)讀時(shí)間間隔同加載。

（3）穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)：

每級(jí)加載每一小時(shí)的向上、向下位移量均不大于0。1mm，并連續(xù)出現(xiàn)2次（從加載后30min開始，按1。5h連續(xù)三次每30min的位移量計(jì)算）。

每級(jí)荷載下位移達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，再施加下一級(jí)荷載。

（4）抗壓終止加載條件：

1）位移量大于或等于40mm，本級(jí)荷載的位移量大于或等于前一級(jí)荷載的位移量的5倍時(shí)，加載即可終止。取此終止時(shí)荷載小一級(jí)的荷載為極限荷載。

2）總位移量大于或等于40mm，本級(jí)荷載加上后24h未達(dá)穩(wěn)定，加載即可終止。取此終止時(shí)荷載小一級(jí)的荷載為極限荷載。

3）總位移量小于40mm，但荷載已達(dá)到壓力箱極限或位移達(dá)到荷載箱行程，加載即可終止，取此加載值荷載為極限荷載。

4）對(duì)于緩變型Q-s曲線可根據(jù)沉降量確定，宜取40mm對(duì)應(yīng)的荷載值；當(dāng)樁長(zhǎng)大于40m時(shí)，宜考慮樁身彈性壓縮量；對(duì)于直徑大于或等于800mm的樁，可取0。05D（D為樁端直徑）對(duì)應(yīng)的荷載值。

4。11?試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析、整理

單樁豎向抗壓極限承載力判斷標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《基樁自平衡法靜載試驗(yàn)技術(shù)規(guī)程》（DGJ32/TJ 77-2009），工程(Engineering)樁豎向抗壓極限承載力為：

Qu=

Q

式中，Qu——單樁豎向抗壓極限承載力；

Qus——荷載箱上部樁的極限加載值；

Qux——荷載箱下部樁的極限加載值；

W?——荷載箱上部樁有效自重；

g?——荷載箱上部樁側(cè)阻力修正系數(shù)。

5 所需配合事項(xiàng)

自平衡方法測(cè)試：我中心負(fù)責(zé)提供測(cè)試設(shè)備及相關(guān)設(shè)備安裝時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)人員技術(shù)指導(dǎo)，試驗(yàn)測(cè)試。其它荷載箱（測(cè)力元件）焊接、吊裝、位移絲的穿引、油管（位移絲）保護(hù)、樁頭處理等工作均由施工方完成。因設(shè)備安裝時(shí)要求較高，需施工各方積極配合，以確保試驗(yàn)正常進(jìn)行。試驗(yàn)完成后，需施工單位對(duì)工程樁樁底荷載箱進(jìn)行高壓注漿處理，以確保樁基安全，漿液以425高標(biāo)號(hào)水泥，水灰比0。5。

6工期及檢測(cè)資料

試驗(yàn)進(jìn)度安排如下（不含抗拔樁檢測(cè)），詳細(xì)見下表：

1。自平衡試驗(yàn)于注漿完成后15d進(jìn)行自平衡試驗(yàn)。每組試驗(yàn)時(shí)間約需要1天。

2。檢測(cè)工作全部完成后，10個(gè)工作日內(nèi)提供終報(bào)告。

7安全措施

1。參與檢測(cè)的相關(guān)人員必須按相關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)程及現(xiàn)場(chǎng)工作安全措施進(jìn)行工作。

2。進(jìn)入試驗(yàn)場(chǎng)地戴好安全帽。

3。設(shè)備吊裝時(shí)，應(yīng)做好安全防護(hù)措施，與工作無關(guān)人員應(yīng)遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)。

4。保證用電安全，接電應(yīng)由電工完成，用電設(shè)備由其檢查合格后方可使用。

5。試驗(yàn)人員還應(yīng)遵守現(xiàn)場(chǎng)施工安全規(guī)定及工地具體安全細(xì)則

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